面向交通行業(yè)的綜合布線系統(tǒng)解決方案（三）

3.5.智能建筑網絡化

機場內有各種智能系統(tǒng)，隨著智能建筑網絡化的日漸流行，許多智能系統(tǒng)的傳輸線路已經開始采用以太網作為傳輸協(xié)議，使用綜合布線系統(tǒng)作為傳輸介質。例如：

電話系統(tǒng)

計算機網絡系統(tǒng)（含無線局域網）

分布式廣播系統(tǒng)

高清攝像機

樓宇自控

門禁系統(tǒng)

停車場管理系統(tǒng)

KVM系統(tǒng)

圖像遠傳……

以其中的幾個子系統(tǒng)為例說明之：

3.5.1.電話系統(tǒng)

電話是醫(yī)院中不可或缺的通信工具，在通信已經十分普及的中國，電話已經遍布每個角落。所以，為電話系統(tǒng)而設計的綜合布線是布線系統(tǒng)中的重要組成部分。

電話是綜合布線系統(tǒng)所支持的兩大子系統(tǒng)（電話、計算機網絡）之一，一部電話就需要一根雙絞線。

在機場中，電話分為普通電話和內通電話兩類，而其傳輸線路都采用的是綜合布線系統(tǒng)。為了區(qū)分兩種電話，可以采用彩色雙絞線、彩色模塊、彩色跳線和彩色防塵蓋等等多種方式，而其中的彩色雙絞線和彩色模塊由于對施工人員的要求高、施工時容易出錯，當一個航站樓具有數(shù)萬點時，彩色雙絞線和彩色模塊將成為不受施工人員歡迎的產品。

在機場中，普通電話（電話交換機自帶電源）和IP電話都可以使用。但兩者是有差異的：

普通模擬電話的供電來自數(shù)公里外的機場電信運營商的機房（主機房或遠端模塊局），在電信機房內，供電時間可以保證在8小時以上，這時，不管電話機所在的位置是否有電，都可以保證電話暢通無阻；

IP電話采用的是本地供電或POE供電，本地供電時一旦樓層或區(qū)域斷電，電話也將成為擺設，而POE供電來自網絡交換機，由于網絡交換機距電話的距離不會超過90米，所以仍然受到本地電源的影響。如果采用UPS保護，就需要配備能夠支持8小時的電池組，在通常情況下，難以配備如此大容量的電池組。

機場中的電話大多與指揮、調度、命令有關，如果因局部斷電引起電話中斷（斷電也會引起電腦停止工作），則后果是某一區(qū)域癱瘓，這是人們所不希望看到的。正因為這個原因，目前機場的電話系統(tǒng)普遍還是由電信局提供的模擬電話和機場自建的內通電話。

3.5.2.計算機網絡

機場的計算機網絡往往分為多個彼此相互獨立的網絡，其中包含樓控網等等，在一些機場中，這些相互獨立的網絡可能會達到9種。為此，就需要使用顏色和標簽加以區(qū)分。

3.5.3.無線局域網

機場的餐飲區(qū)、候機區(qū)已經實現(xiàn)了無線局域網全覆蓋。但為了管理系統(tǒng)的信息安全，無線局域網并沒有用于機場管理。

用于無線局域網的AP接入點設備是使用綜合布線系統(tǒng)與網絡交換機連接，所以綜合布線系統(tǒng)是無線局域網所必需的有線傳輸介質。

3.5.4.高清攝像

遍布在各個門口、各個角落的攝像機已普遍開始選用高清攝像機，這些攝像機不再采用同軸電纜，而是使用雙絞線作為傳輸線，利用綜合布線系統(tǒng)實現(xiàn)了高清實時視頻的信息傳輸。

3.5.5.停車場管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)使用RS485作為傳輸線，隨著影像在停車場管理系統(tǒng)中的大規(guī)模應用，而且多出入口的停車場越來越多，以太網已經取而代之，成為停車場管理系統(tǒng)的主要傳輸線。

隨著時代的前行，任何機場、任何交通樞紐中心、任何公共停車場都已經建立停車場管理系統(tǒng)，所以綜合布線的雙絞線和光纜將隨著設備和管理人員而布局，形成遍布整個停車場級管理區(qū)域的綜合布線系統(tǒng)。

3.5.6.網絡電視系統(tǒng)

傳統(tǒng)的有線電視系統(tǒng)中的分配系統(tǒng)采用的是同軸電纜，為了能夠達到每個視頻終端的電平值都在±1dB，分配系統(tǒng)從現(xiàn)在常見的分配-分支網絡逐步改進為準星型網絡，甚至是更為昂貴的全星型網絡。當同軸電纜進入全星型網絡時，其拓撲結構與綜合布線的星型拓撲結構幾乎是一模一樣，只是所用纜線有所不同而已。

隨著以太網在視頻中的應用日益普及，IPTV和網絡視頻已經進入了有線電視領域，一個明顯的例證是在賓館的VOD系統(tǒng)中，基于以太網的VOD系統(tǒng)已經占據(jù)了主導位置。

3.5.7.一卡通系統(tǒng)

自2002年以來，門禁系統(tǒng)和一卡通系統(tǒng)已經開始大量采用RS485/IP轉換器將RS485傳輸轉換為以太網傳輸，自控制器至管理軟件之間的傳輸線路成為了以太網的天下。

3.5.8.消防報警

機場中的消防報警系統(tǒng)往往采用分區(qū)管理的方式，各主機之間可以使用光纜貫通，形成發(fā)布式的消防報警管理系統(tǒng)。根據(jù)消防報警系統(tǒng)的設計，在萬一起火后，消防報警系統(tǒng)的纜線應至少能在火場中繼續(xù)保持信息傳輸達10分鐘以上，這就意味著相應的傳輸光纜應采用耐火光纜。

3.5.9.應急廣播系統(tǒng)

應急廣播系統(tǒng)不屬于綜合布線。但機場航站樓往往很大，如果采用單一的控制主機管理整個航站樓，廣播系統(tǒng)的纜線將會很粗，以致無法承受。隨著技術的發(fā)展，使用以太網連接的分布式廣播系統(tǒng)已經出現(xiàn)，它可以將一套廣播系統(tǒng)使用光纜變成分布式結構，形成統(tǒng)一的疏散指揮體系。

當采用分布式廣播系統(tǒng)時，基于室外光纜和室內光纜的以太網將成為廣播系統(tǒng)中的關鍵通道。這時，對于綜合布線系統(tǒng)的設計師而言，需要解決的實現(xiàn)傳輸線路的冗余備份、確保廣播系統(tǒng)在火焰中（如：標準GA306.2-2001所規(guī)定的750℃～800℃）仍然能夠在規(guī)定的時間內（30～90分鐘）正常工作等等。

4.各種區(qū)域內的綜合布線特點

機場是一個完整的社會，它包含了吃穿住行等等各種出行、辦公和生活環(huán)境，為此在機場的各個地塊中，包含有航站樓、辦公、貨運、能源、郵電、武警、醫(yī)療、賓館、站坪、維修、航食、航空公司、航管、大圍界等等區(qū)域。在前述的內容中重點介紹了對航站樓綜合布線系統(tǒng)的思考，而對于其它地塊中的建筑物而言，則可以參考相應的建筑物分類進行思考和設計。例如：

辦公區(qū)中包含當局辦公樓、海關、邊防、聯(lián)檢、公安、安檢、保安、站坪等等建筑物，它們的設計可以參考辦公建筑；

貨運區(qū)、能源區(qū)、航食區(qū)、維修區(qū)的布線設計可以參考工廠建筑；

醫(yī)療可以參考醫(yī)院建筑；

賓館可以參考商業(yè)建筑；

信息機房可以參考數(shù)據(jù)中心；

航空公司地塊中同樣包含辦公區(qū)、賓館/宿舍區(qū)、航食、維修、貨運等等區(qū)域，所以它們的設計依然可以參考相應的智能建筑。

至于航管、大圍界則有自己獨特的設計方法，對于綜合布線系統(tǒng)的設計人員來說一看就懂，但一般不需要參與設計，所以在此也忽略不談。

5.歸納與總結

機場的綜合布線系統(tǒng)盡管結構復雜，但分解后只有航站樓和建筑群是具有機場特色的，其它地塊都可以參考相應的智能建筑設計方法。

即使是在航站樓內和建筑群干線子系統(tǒng)中，只要理解了機場的運行模式，就不難進行綜合布線系統(tǒng)的設計，因為具體到每一個工作區(qū)、每一個機房的設計依然是GB50311-2007標準中已經明確的設計方法，所以機場的設計核心在思維，而不在動手?；谶@一點，就需要設計人員能夠在實踐中掌握機場的運行特點，將它與綜合布線系統(tǒng)的設計規(guī)則相結合，最終形成一套完整的、面向機場應用的綜合布線系統(tǒng)解決方案。

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